ANSYS R17新增加了把網(wǎng)格、結(jié)果輸出STL格式文件功能。 STL文件是在計(jì)算機(jī)圖形應(yīng)用系統(tǒng)中,用于表示三角形網(wǎng)格的一種文件格式。它的文件格式非常簡(jiǎn)單,應(yīng)用很廣泛。STL是最多快速原型系統(tǒng)所應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)文件類型,STL是用三角網(wǎng)格來表現(xiàn)3D模型。 STL只能用來表示封閉的面或者體,STL文件有兩種:一種是ASCII明碼格式,另一種...

繼續(xù)閱讀>>

繼續(xù)閱讀>>

1.1材料失效簡(jiǎn)介 材料失效分析在工程上正得到日益廣泛的應(yīng)用和普遍的重視。失效分析對(duì)改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、選材等提供依據(jù),并可防止或減少斷裂事故的發(fā)生;可以提高機(jī)械產(chǎn)品的信譽(yù),并能起到技術(shù)反饋?zhàn)饔?明顯提高經(jīng)濟(jì)效益。大力開展失效分析研究,無論對(duì)工業(yè)、民生、科技發(fā)展,都具有極其重要的作用。 所謂失效——主要指機(jī)械...

繼續(xù)閱讀>>

繼續(xù)閱讀>>

1FLUENT軟件技術(shù)優(yōu)勢(shì) 1前處理方面 ANSYS擁有全球最著名的ICEM高端網(wǎng)格劃分工具,其幾何清補(bǔ)及六面體網(wǎng)格劃分能力居所有CFD前處理軟件之首。同時(shí)具有Workbench平臺(tái)下統(tǒng)一的全參數(shù)化建模軟件DesignModeler和自動(dòng)化程度極高的AnsysMeshing網(wǎng)格劃分工具(AnsysMeshing完全取代了Gambit和CFX-Mesh功能,并且它現(xiàn)在基本整合ICE...

繼續(xù)閱讀>>

1、ANSYS18安裝包下載 文章最后提供百度網(wǎng)盤下載鏈接 方法一:加入ANSYS交流集中營(yíng)QQ群 2、微信掃描二維碼,關(guān)注ANSYS交流集中營(yíng)公眾微信號(hào)(有限元知識(shí)分享) 2,安裝包(雙擊種子迅雷下載) 下載完的文件,安裝包可能如下圖所示。(DVD為安裝文件,PDF_DOCS為幫助文檔,第一個(gè)文件夾為破解替換文件)。 3,正式安...

繼續(xù)閱讀>>

雖說現(xiàn)在workbench憑借其各方面優(yōu)勢(shì)受到了大多初次接觸ansys用戶的青睞,但是有時(shí)候回到經(jīng)典界面深入了解下一些設(shè)置背后的方法和原理時(shí),或許會(huì)對(duì)workbench有更加深入的了解。出于此意,因此后面一段時(shí)間我會(huì)就一些簡(jiǎn)單的問題在經(jīng)典界面進(jìn)行說明與比較,希望對(duì)在這些方面有疑惑的朋友有所幫助。 本篇主要說的是如何在ansy...

繼續(xù)閱讀>>

問題的產(chǎn)生 一長(zhǎng)度為4m的40a工字型截面梁兩端固支,沿Y軸向下施加120KN/m的均布載荷,求梁的最大正應(yīng)力以及撓度。(截面參數(shù)為b=142mm,h=400mm,t=16.5mm,d=10.5mm,材料彈性模量為2e5MPa,泊松比0.3) 理論解 理論解計(jì)算結(jié)果如下: 最大正應(yīng)力:148.148MPa 最大撓度1.852mm 數(shù)值解 對(duì)于ansys來說,現(xiàn)在梁結(jié)構(gòu)分...

繼續(xù)閱讀>>

導(dǎo)讀:掌握帶厚度的平面應(yīng)力模型的幾何建模和單元?jiǎng)澐诌^程,會(huì)靈活運(yùn)用各種坐標(biāo)系,板上施加的均布載荷數(shù)值單位是Pa或MPa。 一、問題描述 圖示角架板的厚度為3.125mm,左側(cè)固定,上部受均布載荷作用,q=2601N/m。已知彈性模量E=200GPa,泊松比μ=0.3。分析研究角架的變形和應(yīng)力,求出節(jié)點(diǎn)的最大位移和最大Von Mises應(yīng)力(第...

繼續(xù)閱讀>>

導(dǎo)讀:模態(tài)分析用于確定結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性,即結(jié)構(gòu)的自振頻率和振型等。動(dòng)力學(xué)問題盡量用國(guó)際單位制:m、N、Pa。 一、模型演示 本實(shí)驗(yàn)演示了一個(gè)連續(xù)梁的前兩階振型。 取一個(gè)長(zhǎng)塑料條握住其一端。慢慢地左右搖動(dòng),就會(huì)產(chǎn)生圖a所示的第1階振型。 以同樣的方式快速搖動(dòng),就會(huì)產(chǎn)生圖b所示的第2階振型。 (a) 第1階振型 (b...

繼續(xù)閱讀>>

導(dǎo)讀:軸對(duì)稱模型在第一象限建模,對(duì)稱軸是Y軸,XYZ分別表示徑向、軸向和周向(環(huán)向)。熟練掌握軸對(duì)稱模型的建模過程、后處理路徑操作,各向應(yīng)力、主應(yīng)力、第三強(qiáng)度和第四強(qiáng)度相當(dāng)應(yīng)力的結(jié)果輸出等。 一、問題描述 厚壁圓筒內(nèi)徑Ri=1mm,外徑Ro=3.5mm。材料為20鋼,彈性模量E=200GPa,泊松比μ=0.3,屈服強(qiáng)度為250 MPa。最...

繼續(xù)閱讀>>

"選擇"是一件極為痛苦的事情。沒有選擇很痛苦,有很多候選項(xiàng)而不知道如何進(jìn)行選擇似乎更為痛苦。流體計(jì)算前處理似乎就存在這一問題。 廣義上的流體計(jì)算前處理通常指的是從幾何模型的創(chuàng)建到計(jì)算模型的生成這一過程。但是我們更愿意接受將前處理定義為從幾何模型的導(dǎo)入到網(wǎng)格生成這一過程。因?yàn)橄鄬?duì)于復(fù)雜的工程問題,其幾...

繼續(xù)閱讀>>

ANSYS 18.0 在創(chuàng)建幾何模塊做了一些變化,可以在Mechanical中建立簡(jiǎn)單solid,不需要返回到CAD軟件中創(chuàng)建,而之前的版本,只能創(chuàng)建 path及surface。對(duì)于使用者來講,在計(jì)算分析進(jìn)行時(shí)想在模型中加入一些簡(jiǎn)單幾何,此時(shí)回歸到CAD軟件中可能會(huì)浪費(fèi)一些時(shí)間,通過這里的Construction Geometry可以快速建立簡(jiǎn)單幾何,操作也極為方...

繼續(xù)閱讀>>

Eason,結(jié)構(gòu)分析工程師,就職于某外企研發(fā)中心,從事機(jī)械結(jié)構(gòu)CAE工作6年,擅長(zhǎng)結(jié)構(gòu)非線性分析、疲勞分析、拓?fù)鋬?yōu)化及形貌優(yōu)化、諧響應(yīng)分析。 擅長(zhǎng)的軟件 ANSYS Workbench:非線性分析(接觸非線性及材料非線性),結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化,諧響應(yīng)分析及瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析; ABAQUS:接觸非線性及瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析; HyperWo...

繼續(xù)閱讀>>

常常遇到這種情景:辛辛苦苦做完了網(wǎng)格,導(dǎo)入到FLUENT中后,好不容易把前面參數(shù)設(shè)置完了(如general、material、Model、Phases等項(xiàng)),結(jié)果到了boundary condition項(xiàng),傻眼了,發(fā)現(xiàn)自己忘記了進(jìn)行邊界標(biāo)定(在gambit中是邊界命名,在ICEM CFD中是創(chuàng)建part),于是乎全部推倒重來一遍,死的心都有了。 其實(shí)在導(dǎo)入FLUENT后沒有進(jìn)行邊...

繼續(xù)閱讀>>

常用OP電路類型如下:1、InverterAmp.反相位放大電路: 放大倍數(shù)為Av=R2/R1但是需考慮規(guī)格之Gain-Bandwidth數(shù)值。R3=R4提供1/2電源偏壓C3為電源去耦合濾波C1,C2輸入及輸出端隔直流 此時(shí)輸出端信號(hào)相位與輸入端相反 2、Non-inverterAmp.同相位放大電路: 放大倍數(shù)為Av=R2/R1R3=R4提供1/2電源偏壓C1,C2,C3為隔直流 ...

繼續(xù)閱讀>>

現(xiàn)在研究生在讀,做的是天線,對(duì)于射頻和射頻集成(微電子的一部分)比較有興趣。想問這樣幾個(gè)問題。 1.以后電路的趨勢(shì)是數(shù)字和集成了,那傳統(tǒng)的射頻工程師,包括做器件的,還有射頻前端的設(shè)計(jì),生存空間是否會(huì)被壓縮?那傳統(tǒng)射頻,微波工程師的出路會(huì)是怎么樣的? 2.如果是器件,或者天線轉(zhuǎn)IC,缺少做芯片實(shí)際的工程基礎(chǔ),除了看《...

繼續(xù)閱讀>>

在某點(diǎn)或某些點(diǎn)承受 擾動(dòng)應(yīng)力 ,且在 足夠多的循環(huán)擾動(dòng)作用 之后形成裂紋或完全斷裂的材料中發(fā)生的局部的、永久結(jié)構(gòu)變化的發(fā)展過程,稱為疲勞。由此,可以確定對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行疲勞設(shè)計(jì)的兩個(gè)必要條件: 1)擾動(dòng)應(yīng)力; 2)足夠多的循環(huán)。如過不具備這兩個(gè)條件,設(shè)計(jì)過程中就沒有必要考慮結(jié)構(gòu)的疲勞問題。 目前,對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行疲勞分析主...

繼續(xù)閱讀>>

一、單元?jiǎng)偠染仃嚨奶崛?/DEBUG命令詳細(xì)說明:finish/clearPI=3.1415926w1=3w2=10w3=6w4=1.2r=.8 t=0.08/PREP7!*ET,1,SHELL63R,1,tET,2,MASS21R,2,500,500,500,2000,2000,2000,!*UIMP,1,EX, , ,2e11UIMP,1,NUXY, , ,0.3,UIMP,1,DAMP, , ,0.2,UIMP,1,DENS, , ,7800,BLC4,0,0,w2,w1ESIZE,1.5,0,AMESH,allNSEL,S,LOC,X,0.0D,a...

繼續(xù)閱讀>>

Marc/Mentat 技術(shù)技巧 主題 Marc/Mentat接觸體類型及使用方法 用途 更好的了解Marc接觸體類型 軟件信息 Marc/Mentat 內(nèi)容 接觸體分類 ...

繼續(xù)閱讀>>

1 引言據(jù)統(tǒng)計(jì),汽車每減輕其總質(zhì)量的10%, 燃油消耗量可降低6% ~ 8% ,降低排放5% ~ 6% [ 1]。車身 是汽車的重要組成部分,其重量約占整車重量的50% , 對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)能夠有效降低汽車自 重。作為輕量化的重要手段和工具,文獻(xiàn)[ 2-7]以靈敏度為手段,車身厚度為設(shè)計(jì)變量,以車身重量最小 為優(yōu)化目標(biāo),以車身剛度、模...

繼續(xù)閱讀>>

1 概述拉床是一種采用拉刀加工各種內(nèi)外成型表面的機(jī)床,生產(chǎn)效率高,加工質(zhì)量好,廣泛應(yīng)用于汽 車、摩托車、農(nóng)機(jī)、航空及工程機(jī)械等行業(yè)。近年來,由于機(jī)床工業(yè)對(duì)發(fā)展制造業(yè)和提升實(shí)體經(jīng)濟(jì) 具有戰(zhàn)略意義,各國(guó)政府和相關(guān)學(xué)者高度重視對(duì)拉床和拉削技術(shù)的研究。如,近年來,英國(guó)諾丁漢 大學(xué) D.A. Axinte 等對(duì)拉削過程在線檢測(cè)...

繼續(xù)閱讀>>

汽車密封條的制造關(guān)鍵在于用什么樣的材料。下面我來介紹一下關(guān)于汽車密封條的材料,希望可以幫助到您。 1 、 聚氯乙烯 聚氯乙烯(PVC)是傳統(tǒng)的通用塑料,通過改性其耐老化性能和橡膠感大為改善,但由于其彈性較差,在密封條上主要用作內(nèi)外側(cè)條和一些密封條的夾持部位材料。在卡車、農(nóng)用車上PVC也常用作車身門框密封條,...

繼續(xù)閱讀>>

1 概述 車外后視鏡是汽車主動(dòng)安全的重要裝置之一,是駕駛員獲取汽車兩側(cè)和后方等外部環(huán)境信息的工具,也是保證汽車行駛安全的重要工具。在汽車行駛過程中,路面激勵(lì)、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)都會(huì)引起車身振動(dòng),可能造成后視鏡不同程度的抖動(dòng)。嚴(yán)重的抖動(dòng)會(huì)造成后方視野不清,導(dǎo)致駕駛員因判斷失誤進(jìn)而引發(fā)交通事故。根據(jù)...

繼續(xù)閱讀>>

車身造型設(shè)計(jì)是一門很大的學(xué)問,其中重要的內(nèi)容就是風(fēng)阻問題。 平常說的風(fēng)阻大都是指汽車的外部與氣流作用產(chǎn)生的阻力。實(shí)際上,流經(jīng)汽車內(nèi)部的氣流也對(duì)汽車的行駛構(gòu)成阻力。研究表明,作用在汽車上的阻力是由5個(gè)部分組成的。 一、外型阻...

繼續(xù)閱讀>>

在車身設(shè)計(jì)中所說的開閉件指的是在車身中可以打開和關(guān)閉的一些運(yùn)動(dòng)件總成。轎車一般為五門一蓋或四門兩蓋。 汽車開閉件是車身中工藝較復(fù)雜的部件,它涉及到零部件沖壓、制造,包邊焊接、零部件裝配、總成組裝等工序,對(duì)汽車零部件尺寸配合和工藝技術(shù)都要求的非常嚴(yán)格。汽車車門開閉件是車身關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)件,其靈活性、堅(jiān)固...

繼續(xù)閱讀>>

1 概述長(zhǎng)期以來,飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)依靠傳統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)的累積,研制周期長(zhǎng)、成本高, 無法滿足客戶對(duì)研制周期及成本控制的要求。為了降低研制成本,節(jié)約寶貴的設(shè)計(jì)周期,只能通過 減少設(shè)計(jì)迭代次數(shù)來實(shí)現(xiàn),而結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)為實(shí)現(xiàn)這種理想設(shè)計(jì)提供了可能。據(jù)國(guó)外資料報(bào)道,空 客公司空客 A350 飛機(jī)后機(jī)身整體結(jié)構(gòu)初...

繼續(xù)閱讀>>

汽車概念設(shè)計(jì)階段有一個(gè)重要的環(huán)節(jié)就是汽車外觀效果圖階段,汽車外觀效果圖分為汽車形象草圖,汽車概念草圖,汽車彩色效果圖,主要使用的表達(dá)手段是汽車設(shè)計(jì)師手繪的汽車方案效果圖和使用電腦建模制作的汽車外觀效果圖。這個(gè)行業(yè)如此重視用手繪制汽車效果圖,一方面是由于它是汽車設(shè)計(jì)行業(yè)延續(xù)幾十年的傳統(tǒng)技能,直到現(xiàn)在為...

繼續(xù)閱讀>>

1 前言現(xiàn)代轎車承載式車身及四門兩蓋結(jié)構(gòu)大多由薄板沖壓件通過焊點(diǎn)焊接而成,整車焊點(diǎn)約 4000~5000 個(gè)?，F(xiàn)階段焊點(diǎn)主要依據(jù)通用的焊接規(guī)范和工程經(jīng)驗(yàn),參考已有成熟車型進(jìn)行布置。如果結(jié)構(gòu) 性能滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)要求,則很少對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化研究[1]。今年來,隨著有限元分析技術(shù)、拓?fù)鋬?yōu)化方 法在汽車設(shè)計(jì)過程中的廣泛應(yīng)用,為...

繼續(xù)閱讀>>

在汽車設(shè)計(jì)中,我們往往會(huì)遇到很多比較頭疼的問題,在具體設(shè)計(jì)中控制公差,尺寸具體是多少往往沒有具體概念,也會(huì)在車身設(shè)計(jì)中存在一些問題,如: 1.沖壓負(fù)角問題 2.孔邊距問題 3.圓角問題 4.非配合面間隙問題 5.工藝缺口問題 6.修邊問題 7.定位孔問題 8.焊接問題 9.漏液孔問題以上9個(gè)問題是在對(duì)鈑金設(shè)計(jì)時(shí)新人常...

繼續(xù)閱讀>>