根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JGJ88-1992《龍門架及井架式物料提升機(jī)安全技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定,建筑施工用物料提升機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)計(jì)算必須按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行,主要還是根據(jù)傳統(tǒng)的材料力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法,計(jì)算復(fù)雜,耗時(shí)耗力,當(dāng)處理動(dòng)載問(wèn)題時(shí),只是在原靜載的基礎(chǔ)上考慮一動(dòng)載系數(shù),本質(zhì)上還是進(jìn)行靜力學(xué)分析計(jì)算,計(jì)算結(jié)果...

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鼓形接頭螺栓是鼓形接頭的主要零件,它的強(qiáng)度對(duì)于整個(gè)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)是十分重要的。在同一個(gè)預(yù)緊力的狀態(tài)下,通過(guò)改變它的設(shè)計(jì)外形來(lái)改善應(yīng)力集中。這里采用Altair HyperMesh前處理程序進(jìn)行幾何建模,它的界面十分友好,建模功能強(qiáng)大,和各個(gè)有限元計(jì)算軟件的接口很多,提高了工作效率。 2 螺栓六面體網(wǎng)格劃分方法 鼓形接頭螺栓...

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1 引言 作為先進(jìn)制造技術(shù)重要組成部分的特種加工技術(shù),日益深刻影響著現(xiàn)代化的加工方式,并不斷拓寬我們的制造模式。而作為特種加工代表的低速走絲電火花線切割加工,不僅廣泛應(yīng)用于醫(yī)學(xué)、航空、電子、電器、汽車、家電、輕工業(yè)等生產(chǎn)領(lǐng)域,而且在國(guó)內(nèi)外都有較大的市場(chǎng)容量,其作為高新技術(shù)產(chǎn)品的研究?jī)r(jià)值不言而喻。 本...

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發(fā)動(dòng)機(jī)輔助懸置是用來(lái)對(duì)變速箱在地面沖擊產(chǎn)生的慣性不平衡力進(jìn)行附加約束,由于輔助懸置的橡膠軟墊厚度較小,抗緩沖能力不好,主要靠襯套壓縮變形后,桿子的剛性來(lái)進(jìn)行強(qiáng)制限位。輔助懸置主要負(fù)責(zé)衰減傳動(dòng)軸系振動(dòng)對(duì)變速箱的影響、增加變速箱位移限位、減小變速箱垂直慣性力在缸體后端面產(chǎn)生的力矩。因此,一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助...

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板料成形是利用模具對(duì)金屬板料進(jìn)行沖壓加工,獲得質(zhì)量輕、表面光滑、造型美觀的沖壓件。具有節(jié)省材料、效率高和低成本等優(yōu)點(diǎn),在汽車、航空、模具等行業(yè)中占據(jù)著重要地位。由于板料成形是利用板材的變形得到所需要的形狀,長(zhǎng)期以來(lái),困擾廣大模具設(shè)計(jì)人員的主要問(wèn)題就是較長(zhǎng)的模具開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)周期,特別是對(duì)于復(fù)雜的板料成形...

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裝載機(jī)是一種用途十分廣泛的工程機(jī)械,它主要用于對(duì)散狀物料進(jìn)行鏟裝、運(yùn)輸、卸載及平整作業(yè)。若換裝相應(yīng)的工作裝置,還可以進(jìn)行推土、起重、裝卸木料及鋼管等作業(yè)。工作裝置是裝載機(jī)的重要組成部分,裝載機(jī)的鏟裝、翻斗、提升、卸料都是通過(guò)工作裝置的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的,裝載機(jī)的工作裝置是由鏟斗、動(dòng)臂和用來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)鏟斗、升降...

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列文式蒸發(fā)器屬于加熱管外沸騰的自然循環(huán)型蒸發(fā)器,其特點(diǎn)是:在加熱室的上部加一段2.7~5m高的直管作為沸騰室,加熱管中的溶液由于受到附加液柱的作用,使溶液不在加熱管中沸騰,當(dāng)溶液上升到沸騰室時(shí),因其所受的壓力降低而開(kāi)始沸騰。沸騰室內(nèi)裝有隔板以防止汽泡增大,并可達(dá)到較大的流速。列文式蒸發(fā)器可避免在加熱管中析...

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1 ADAMS模型 集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)主要由起重臂、車架體、前后輪胎、俯仰液壓缸、伸縮液壓缸、駕駛室、油箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和吊具等組成,其ADAMS幾何模型如圖1所示。 其中坐標(biāo)系以臂架與車架兩鉸點(diǎn)的連線中點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn),臂架水平伸出方向?yàn)閄軸正向,豎直向上為Y軸正向。其中,考慮吊重(集裝箱)質(zhì)心在Z軸方...

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為了適應(yīng)激烈的市場(chǎng)竟?fàn)?滿足用戶需求,企業(yè)需要開(kāi)發(fā)出高品質(zhì)、低價(jià)位的新產(chǎn)品。為此,CAE技術(shù)在開(kāi)發(fā)中得到了廣泛的重視并應(yīng)用。在某車型的引進(jìn)吸收開(kāi)發(fā)過(guò)程中,針對(duì)路試后發(fā)現(xiàn)底架變型存在的局部強(qiáng)度不足的情況。 車架是邊梁式車架結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)復(fù)雜使用梁?jiǎn)卧獎(jiǎng)t無(wú)法反映局部結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變,我們采用板殼單元建立能夠反映...

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某型號(hào)發(fā)電機(jī)運(yùn)行過(guò)程中,低速階段產(chǎn)生較大的噪音,將電機(jī)端蓋模態(tài)分析,確認(rèn)是否因其固有頻率造成。在分析前需對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證,以確保分析模型、材料屬性以及分析方法準(zhǔn)確。 另外,發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量,使端蓋發(fā)生變形,需要通過(guò)仿真分析確定設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的變形程度及變形最大位置是否在設(shè)計(jì)許可范圍內(nèi)。 由于...

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變負(fù)荷率比常規(guī)鍋爐高約10個(gè)百分點(diǎn),當(dāng)然超臨界機(jī)組相應(yīng)位置的壓力和溫度更高,因而對(duì)于材料和工藝的要求也更高。對(duì)制造技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備也提出了更高的要求。根據(jù)我國(guó)目前電力工業(yè)的實(shí)際情況和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,目前應(yīng)以攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)、發(fā)展大型超臨界機(jī)組為重點(diǎn)來(lái)發(fā)展和加強(qiáng)發(fā)電裝備工業(yè)。其研究的主要研究?jī)?nèi)容也包括...

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據(jù)世界氣象組織統(tǒng)計(jì)分析表明,地球上近地層的風(fēng)能總量約為13000億kW,由于風(fēng)能易于獲得并轉(zhuǎn)換,且分布廣泛、無(wú)污染而又能夠不斷再生,所以開(kāi)發(fā)利用風(fēng)能可以很好的解決目前化石能源的危機(jī),為人類解決能源危機(jī)提供一條很好的辦法。某科技股份有限公司是研究、開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)制造大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的企業(yè)。在未來(lái)將實(shí)現(xiàn)600kW、750k...

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牽引電動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中不但承受牽引電動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生的各種交變載荷,且承受由于路基軌道交接接縫、道岔引起的沖擊載荷,以及各種隨機(jī)動(dòng)載荷。這些載荷將使電機(jī)受迫產(chǎn)生振動(dòng),使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生動(dòng)應(yīng)力,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生疲勞損壞。采用動(dòng)力學(xué)的分析方法可計(jì)算出結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性和結(jié)構(gòu)承受隨時(shí)間或頻率變化的載荷時(shí)的瞬態(tài)應(yīng)力分布。 ...

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在PTA石化材料裝置中,有一些變徑設(shè)備,通常用錐體連接,本設(shè)備在錐體上有一個(gè)大的開(kāi)孔,亦采用有限元分析方法進(jìn)行分析。 放空洗滌塔為變徑設(shè)備,在錐體上有一個(gè)接管,在錐殼上的開(kāi)孔用不亦用常規(guī)的方法計(jì)算,從而使用ANSYS有限元分析軟件來(lái)進(jìn)行開(kāi)孔分析。 我們將與錐體相連的兩段筒體以及錐體的結(jié)構(gòu)建立了有限元模型,約...

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海洋平臺(tái)是海洋油氣資源開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)性設(shè)施,是海上生產(chǎn)作業(yè)和生活的基地,其安全性能是確保海上油氣生產(chǎn)和作業(yè)人員人身安全的重要保障。但由于海洋平臺(tái)所處的海洋環(huán)境十分復(fù)雜和惡劣,風(fēng)、波浪、海流和潮汐及其他不確定載荷等各種動(dòng)靜載荷往往對(duì)平臺(tái)結(jié)構(gòu)的安全構(gòu)成極大的威脅。長(zhǎng)期以來(lái)人們采用多種手段來(lái)分析研究各種載...

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熱障涂層在航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件(燃燒室、加力燃燒室、渦輪部件、熱燃?xì)馔ǖ赖?上的應(yīng)用可有效降低金屬基體的溫度,防止部件發(fā)生高溫腐蝕,提高了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的操作溫度和熱效率,降低了排氣量,節(jié)約了燃料,延長(zhǎng)了工件的使用壽命。處理此類問(wèn)題的我們采用了ANSYS四節(jié)點(diǎn)四自由度耦合單元PLANE13。在多物理場(chǎng)計(jì)算中,如果兩個(gè)物...

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轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析是整個(gè)電磁懸浮軸承系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最重要環(huán)節(jié),必須首先從結(jié)構(gòu)上保證轉(zhuǎn)子在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有相當(dāng)?shù)目煽匦院头€(wěn)定。因此需要對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行帶轉(zhuǎn)速的模態(tài)分析、特征值分析、激勵(lì)響應(yīng)分析等,并根據(jù)分析的結(jié)果最終確定電磁軸承系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)的布置方案以及控制系統(tǒng)的參數(shù)。項(xiàng)目挑戰(zhàn): 準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)子動(dòng)...

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湖南500kV輸電線路覆冰倒塔原因分析 湖南省電力試驗(yàn)研究院是湖南省電力公司的技術(shù)服務(wù)和開(kāi)發(fā)中心,負(fù)責(zé)全省電力系統(tǒng)技術(shù)服務(wù)和維護(hù)。 2005年年初,由于持續(xù)大范圍雨雪天氣,湖南電網(wǎng)遭遇自1954年以來(lái)最嚴(yán)重的冰凍災(zāi)害,處于海拔180米至350米之間的電網(wǎng)設(shè)施出現(xiàn)嚴(yán)重覆冰現(xiàn)象,500kV電網(wǎng)先后有崗云線、復(fù)沙Ⅰ線和五民線三條...

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直升飛機(jī)的螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)部件的裝配分析 直升飛機(jī)的螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)部件模型共358個(gè)零件,769個(gè)裝配聯(lián)結(jié)關(guān)系。采用AWB的自動(dòng)探測(cè)接觸功能,可以輕松地實(shí)現(xiàn)零件之間的接觸以及裝配聯(lián)結(jié)關(guān)系。抱歉!圖片加載失敗——有限元培訓(xùn)學(xué)習(xí)中心。

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感應(yīng)煉鋼爐電-流-固-熱耦合分析 ANSYS的多物理場(chǎng)耦合功能十分強(qiáng)大,其多場(chǎng)分析功能函蓋了自然界中的四大主物理場(chǎng),通過(guò)該實(shí)例模擬了感應(yīng)加熱爐的工作過(guò)程,根據(jù)分析結(jié)果可以有效地改進(jìn)加熱爐的設(shè)計(jì),縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。

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2 常規(guī)設(shè)計(jì) 加熱室筒節(jié)與膨脹節(jié)材料均為Q235B,加熱室殼程工作介質(zhì)為水蒸氣,有效厚度為10 mm,具體位置直徑見(jiàn)圖3,膨脹節(jié)的尺寸見(jiàn)GB16749-1997《壓力容器波形膨脹節(jié)》。最大工作壓力為0.9 MPa,設(shè)計(jì)壓力為1.0 MPa,設(shè)計(jì)溫度為200℃,設(shè)計(jì)溫度下材料的許用應(yīng)力為105MPa,彈性模量為186 X 10*3MPa,屈服強(qiáng)度為170 MPa;室溫下材...

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目前活塞熱負(fù)荷分析中,大多采用有限元分析方法,為提高分析的效率,研究人員在有限元分析中逐步引入了參數(shù)化模型,這一方面提高了有限元分析的靈活性,但同時(shí)也增加了有限元程序的編制難度,使得有限元模型中參數(shù)化數(shù)據(jù)的有效傳遞成為了有限元應(yīng)用中的一個(gè)難點(diǎn)和重點(diǎn)。本文以活塞溫度場(chǎng)參數(shù)化有限元程序模型為基礎(chǔ),運(yùn)用Delp...

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HyperMesh/Ls-Dyna軟件簡(jiǎn)要介紹當(dāng)有限元方法應(yīng)用于實(shí)際問(wèn)題的分析時(shí),方便、快捷地得到可靠的結(jié)果,無(wú)疑是共同的目標(biāo)。因此分析過(guò)程的有效性和結(jié)果的可靠性成為有限元方法的兩大核心問(wèn)題,其中涉及合理的有限元模型的建立,恰當(dāng)?shù)姆治龇桨负陀?jì)算方法的選擇,以及對(duì)計(jì)算結(jié)果的正確解釋和處理三個(gè)方面,這些在本文后面的內(nèi)容中...

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傳感器測(cè)試需求分析 目前,汽車上所使用的控制系統(tǒng)從功能上可分為傳感器單元、控制單元和執(zhí)行單元3部分。其中,傳感器單元是汽車智能化的標(biāo)志,具有獨(dú)特而重要的地位,其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到能否實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車其他部位的有效監(jiān)測(cè)和控制,從而影響汽車的整體性能。因此,傳感器生產(chǎn)廠商或整車生產(chǎn)廠商在傳感器出廠或安裝到整車...

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CCD與CMOS傳感器是當(dāng)前被普遍采用的兩種圖像傳感器,兩者都是利用感光二極管(photodiode)進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換,將圖像轉(zhuǎn)換為數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù),而其主要差異是數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)傳送的方式不同。 如下圖所示,CCD傳感器中每一行中每一個(gè)象素的電荷數(shù)據(jù)都會(huì)依次傳送到下一個(gè)象素中,由最底端部分輸出,再經(jīng)由傳感器邊緣的放大器進(jìn)行放大輸出;而在CMO...

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Cosmos培訓(xùn)教程:熱分析 (Thermal Analysis)有三種傳熱機(jī)制。這些機(jī)制分別是:傳導(dǎo) 對(duì)流 輻射 熱分析計(jì)算物體中由于以上部分或全部機(jī)制所引起的溫度分布。在所有三種機(jī)制中,熱能從具有較高溫度的介質(zhì)流向具有較低溫度的介質(zhì)。傳導(dǎo)和對(duì)流傳熱需要有中間介質(zhì),而輻射傳熱則不需要。 熱流量和熱量源可以由恒溫器控制。 ...

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頻率分析 (Frequency Analysis) 每個(gè)結(jié)構(gòu)都有以特定頻率振動(dòng)的趨勢(shì),這一頻率也稱作自然頻率或共振頻率。 每個(gè)自然頻率都與模型以該頻率振動(dòng)時(shí)趨向于呈現(xiàn)的特定形狀相關(guān),稱為模式形狀。 當(dāng)結(jié)構(gòu)被頻率與其自然頻率一致的動(dòng)態(tài)載荷正常刺激時(shí),會(huì)承受較大的位移和應(yīng)力。 這種現(xiàn)象就稱為共振。 對(duì)于無(wú)阻尼的系統(tǒng),共振在理論...

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當(dāng)載荷應(yīng)用于物體上時(shí),物體發(fā)生變形,載荷的作用將傳到整個(gè)物體上。外部載荷會(huì)引起內(nèi)力和反作用力,使物體進(jìn)入平衡狀態(tài)。線性靜態(tài)分析計(jì)算在應(yīng)用載荷作用下的位移、應(yīng)變、應(yīng)力和反作用力。線形靜態(tài)分析作以下假設(shè):靜態(tài)假設(shè)。所有載荷被緩慢且逐漸應(yīng)用,直到它們達(dá)到其完全量值。在達(dá)到完全量值后,載荷保持不變(不隨時(shí)間變...

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Cosmos疲勞分析 (Fatigue Analysis) 我們注意到,即使引發(fā)的應(yīng)力比所允許的應(yīng)力極限要小很多,反復(fù)加載和卸載在過(guò)一段時(shí)間后也會(huì)削弱物體。 這種現(xiàn)象稱為疲勞。 每個(gè)應(yīng)力波動(dòng)周期都會(huì)在一定程度上削弱物體。 在數(shù)個(gè)周期之后,物體會(huì)因?yàn)樘诙А?疲勞是許多物體失效的主要原因,特別是那些金屬物體。 因疲勞而失效的...

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Physical Simulation allows you to add motors, actuators, springs, and gravity to an assembly to view the interaction between parts. In the same way that COSMOSMotion maps assembly mates, it also maps the entities from Physical Simulation. The benefit of using COSMOSMotion instead of Physical Sim...

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