廣汽：autoform應(yīng)用，小R角大工藝：揭秘你可能不知道的廣汽沖壓焊裝技術(shù)

2017-07-08 by:CAE仿真在線來源:互聯(lián)網(wǎng)

“

提起跑車,你會想到哪些形容詞?小編第一時間想到的是運動、肌肉、力量,因為大部分跑車的車身輪廓線獨特,給人印象深刻。而車身輪廓線是如何影響人們的印象?這就與車身那條“腰線”密不可分。

”

廣汽：autoform應(yīng)用，小R角大工藝：揭秘你可能不知道的廣汽沖壓焊裝技術(shù)autoform鈑金分析圖片1

傳祺GA6腰線設(shè)計

腰線是汽車最重要的特征線之一,它和發(fā)動機艙蓋線、車頂弧線以及行李箱線共同構(gòu)成了汽車車身的輪廓線。但腰線的設(shè)計不僅是描出車身輪廓那么簡單,它更是一個獨特而又精心的設(shè)計。

在造型設(shè)計中,汽車的腰線和前后燈的銜接方式,以及前后燈在整體型面上的結(jié)合方式都要保持一致。腰線設(shè)計是影響汽車的外觀特征的關(guān)鍵因素。

清晰而凌厲的腰線,可以使車身充滿力量和動感,給人一種硬朗和運動的感覺。但你可能不知道,腰線越銳利,對制造工藝要求越高。而評判腰線的銳利程度,不得不提到一個專業(yè)術(shù)語——R角。

廣汽：autoform應(yīng)用，小R角大工藝：揭秘你可能不知道的廣汽沖壓焊裝技術(shù)autoform鈑金分析圖片2

車身的R角是指哪里?簡單來說,R角主要是指車身外觀棱線圓角的半徑值。

廣汽：autoform應(yīng)用，小R角大工藝：揭秘你可能不知道的廣汽沖壓焊裝技術(shù)autoform汽車仿真圖片3

R角圖示

過去,由于自主品牌車型腰線的R角半徑受到核心技術(shù)、成本等因素限制,普遍在R10以上,很難實現(xiàn)銳利的造型棱線,影響到前后門主棱線外觀精致程度和造型效果,造成整車外觀看上去有種“廉價感”。

廣汽：autoform應(yīng)用，小R角大工藝：揭秘你可能不知道的廣汽沖壓焊裝技術(shù)autoform汽車仿真圖片4

大R角和小R角

然而,堅持正向開發(fā)的廣汽研究院,一直以來都在提升R角的工藝水平,現(xiàn)階段已能把外觀主棱線R角設(shè)計的約束值從R10降低到R4。

這對廣汽自主品牌量產(chǎn)車型的外觀效果而言,是一個較大幅度的提升!

要實現(xiàn)R4并不容易。廣汽研究院為此專門了成立項目組進行技術(shù)攻關(guān),從項目調(diào)研到CAE仿真分析,從方案制定到試驗驗證,工藝工程師團隊及相關(guān)團隊經(jīng)過反復(fù)研討,最終制定出一套小R角成型及滾邊技術(shù)方案。

當(dāng)然,實現(xiàn)這項工藝技術(shù),對沖壓工藝和焊裝工藝水平提出了嚴格的要求。

沖壓工藝

在沖壓方面,首先要克服工序數(shù)量的限制。不同于歐系車型的5~6序沖壓,傳祺車型一般采取4序沖壓,做出R4的棱線難度較大,要在模具和工藝上取得突破。

其次,在月產(chǎn)數(shù)萬臺下,自動化流水線高速大量運作,模具會逐漸被磨損,要想保持良好的沖壓質(zhì)量,保證每臺車外觀棱線R角的一致性,對模具的精度、強度、剛度等要求非常高。

再者,目前大多數(shù)模具廠在小R角方面技術(shù)和經(jīng)驗不足,這就需要廣汽研究院自主掌握核心技術(shù),通過對供應(yīng)商的技術(shù)指導(dǎo),以達到適應(yīng)小R角需求的模具技術(shù)標(biāo)準。

在最新的虛擬仿真技術(shù)(AUTOFORM和PAM-STAMP)支持下,工藝工程師團隊顛覆了常規(guī)的模具及工藝方案,包括:

棱線采用補償設(shè)計,在有限的工序內(nèi)提升了生產(chǎn)與設(shè)計的一致性;

模具材料由鑄鐵改為鑄鋼,棱線位置淬火加涂層處理,確保大批量生產(chǎn)時模具棱線位置不被磨損;

工藝方法采用最新的強壓和模面補償技術(shù),研合率從90%提升到95%,確保模具精度。

廣汽：autoform應(yīng)用，小R角大工藝：揭秘你可能不知道的廣汽沖壓焊裝技術(shù)autoform汽車仿真圖片5

廣汽：autoform應(yīng)用，小R角大工藝：揭秘你可能不知道的廣汽沖壓焊裝技術(shù)autoform汽車仿真圖片6

廣汽：autoform應(yīng)用，小R角大工藝：揭秘你可能不知道的廣汽沖壓焊裝技術(shù)autoform仿真分析圖片7

沖壓CAE分析過程圖示

焊裝工藝

在焊裝方面,首先要突破焊裝滾邊設(shè)備的約束,傳祺車型在門蓋包邊方面采用行業(yè)最先進的機器人滾邊技術(shù),而市場上最小的滾輪直徑也達到了R10,要突破滾輪的約束實現(xiàn)R4的拐角也能順利滾邊,需要焊裝工藝工程師制定一些非常規(guī)的對應(yīng)策略。

其次,小R角滾邊一般容易出現(xiàn)起皺、包邊量不足、工時過長等缺陷,這些都需要特定的技術(shù)方案去應(yīng)對,包括:

開發(fā)了專門的楔形壓塊,用于小R角位置的壓合,解決了普通滾輪無法壓合小R角位置的問題;

在大量調(diào)研數(shù)據(jù)及滾邊經(jīng)驗值的基礎(chǔ)上,對外板的翻邊高度,包邊角度都做了全新的預(yù)設(shè)及驗證,并制定了特定的廣汽滾邊技術(shù)標(biāo)準,確保在量產(chǎn)階段不會出現(xiàn)起皺,包邊量不足等問題。

廣汽：autoform應(yīng)用，小R角大工藝：揭秘你可能不知道的廣汽沖壓焊裝技術(shù)autoform仿真分析圖片8

廣汽：autoform應(yīng)用，小R角大工藝：揭秘你可能不知道的廣汽沖壓焊裝技術(shù)autoform仿真分析圖片9

焊裝現(xiàn)場調(diào)試圖示

為了確保技術(shù)方案萬無一失,工藝工程師在最終數(shù)據(jù)發(fā)布之前進行了一系列驗證試驗作為技術(shù)支撐。經(jīng)過反復(fù)驗證和方案調(diào)整,確定了最佳的工藝參數(shù)值,并應(yīng)用在傳祺新車型的設(shè)計和工藝開發(fā)上,實現(xiàn)了外觀棱線半徑約束值R4的目標(biāo)。

“

隨著廣汽研究院“精工極致”工程的深入推進,工藝工程師團隊精益求精,不斷提升小R角工藝技術(shù)水平,向極致目標(biāo)值R0邁進。小編相信,傳祺后續(xù)上市車型將以更精致的主棱線外觀和造型效果呈現(xiàn)在用戶面前。

開放分享：優(yōu)質(zhì)有限元技術(shù)文章,助你自學(xué)成才