搜索【autoform技術(shù)案例】以B柱為例進行系統(tǒng)性拉延筋設(shè)計
2019-04-19 by:CAE仿真在線 來源:互聯(lián)網(wǎng)
金屬成形中拉延工序重要步驟之一是拉延筋的設(shè)計。拉延筋的位置和形狀必須得到仔細優(yōu)化,以獲得一個穩(wěn)定的工藝,用最少的材料生產(chǎn)出高質(zhì)量的零件。但是汽車業(yè)內(nèi)常見的操作是通過手動優(yōu)化以獲取一個成功的設(shè)計。通過這種方法,需要進行連續(xù)的模擬以找到最佳拉延筋位置和形狀。然后根據(jù)一些質(zhì)量標(biāo)準手工評估多個模擬結(jié)果。這種反復(fù)試錯方式最主要的缺點是在做決定時缺乏透明度,得到有限的潛在工藝窗口信息。
另外,系統(tǒng)性工藝優(yōu)化方法還可以發(fā)現(xiàn)和解決沖壓過程中遇到的關(guān)鍵問題。
通過一個汽車零件,將展示這個推薦的方法能提供透明度更高的拉延筋設(shè)計,提供在試模和生產(chǎn)階段成形工藝調(diào)試的關(guān)鍵信息。
從一個有效的拉延筋模型開始
由于在成形模擬中使用真實拉延筋需要很長CPU時間,更好更高效的解決方案是使用高級自適應(yīng)虛擬筋模型(Advanced Adaptive Line Bead Model)。其優(yōu)勢體現(xiàn)于拉延筋阻力和上舉力在模擬期間的不斷更新,和其他虛擬筋模型有所不同。
設(shè)計和試模階段的拉延筋減少策略
在大多數(shù)案例中,拉延筋需要調(diào)整。在概念開發(fā)階段,工程師可能改變拉延筋輪廓、數(shù)量并測試不同的幾何體截面。截面形狀的類型和定義主要根據(jù)公司標(biāo)準來定義,但仍需要工程師調(diào)整以選擇合適的拉延筋幾何體。如下圖所示,凸筋和凹槽都可以通過調(diào)整截面得到最佳的阻力效果。通常凸筋和凹槽之間的間隙是固定的?！?
圖一 減少策略-設(shè)計
真實模具試模期間,拉延筋可能被減少以達成最佳成形狀態(tài)和一個成功的成形工藝。在這種情況下,模具已被加工,通常的方法是打磨拉延筋以減小其阻力效果。在公司標(biāo)準中也定義了這種減少策略,并且通常只允許打磨。例如,第一增加凹槽半徑以獲得理想效果。 如果這還不夠,接下來可以降低筋的高度。 通常,凹槽寬度保持不變。
圖二 減少策略-試模
在工程中,通過定義一個減少狀態(tài)的參數(shù)來控制拉延筋的變形,最開始是初始狀態(tài)拉延筋截面,通常呈現(xiàn)最強的阻力。減少狀態(tài)可以設(shè)定0(完全減小狀態(tài),最小阻力)和1(初始狀態(tài))之間的值。 當(dāng)前拉延筋截面由減少狀態(tài)的值和減少策略中定義的相關(guān)參數(shù)確定。
圖3減少策略示例。 該策略規(guī)定首先增加凹槽流入圓角半徑(R1),然后在必要時減小凸筋高度(H),最后,如果拉延筋仍然太強,則增加凹槽流出圓角半徑(R2)。
應(yīng)用實例
以真實零件B柱加強板為例。
圖四 測試HC180B的B柱,厚度0.8 mm,一出二
對于該零件,定義并計算了完整的模擬設(shè)置。 圖五顯示了成形性結(jié)果,可以快速了解成形問題。 結(jié)果顯示沒有開裂問題,但是零件沒有得到充分拉伸,并且存在可能導(dǎo)致部分起皺的增厚區(qū)域。 到目前為止還沒有指定拉延筋。
圖五 沒有拉延筋的基礎(chǔ)模擬成形性結(jié)果
為了改善當(dāng)前結(jié)果,工藝設(shè)計的下一步是定義拉延筋,以不開裂的前題下使零件充分拉伸。模擬工程師當(dāng)今的典型任務(wù)之一是確定這種拉延筋的有效分割。 結(jié)合已經(jīng)描述的減少策略功能 - 將使用系統(tǒng)工藝優(yōu)化方法。
減少策略定義如下:
1.將凸筋高度從5毫米降低到1毫米。
2.將凹槽半徑從2毫米加大到4毫米。
在減少狀態(tài)1的情況下:凸筋高度= 5毫米; 凹槽半徑= 2毫米
在減少狀態(tài)0的情況下:凸筋高度= 1毫米; 凹槽半徑= 4毫米
減少狀態(tài)被定義為設(shè)計變量,并且計算8個模擬。使用由這些多次模擬構(gòu)建的元模型,模擬工程師能夠研究減少狀態(tài)對任何臨界區(qū)域的影響,例如: 通過圖六中所示的散點圖。該圖的Y軸表示最大失效 - 估算材料開裂幾率的結(jié)果變量。 背景顏色代表所需的限制,即必須避免紅色區(qū)域,因為材料將開裂,黃色接近臨界極限,材料可能產(chǎn)生頸縮,綠色是安全區(qū)域。 根據(jù)減少狀態(tài)的值,紫色曲線表示結(jié)果的趨勢,紫色圓圈表示當(dāng)前變量值對應(yīng)的結(jié)果。
圖六 在板料上選定的網(wǎng)格減少狀態(tài)和結(jié)果變量最大失效的關(guān)聯(lián)散點圖
這些信息允許工藝工程師選擇合適的拉延筋截面以獲得材料流動的最佳控制。這導(dǎo)致零件周圍拉延筋的有效分割。 例如,如圖六所示,當(dāng)前減少狀態(tài)0.5不會得到一個安全零件,因為它位于紅色和黃色區(qū)域之間; 減少狀態(tài)應(yīng)低于0.4,因為只有在那些情況下,“工作點”才會位于綠色區(qū)域。 在其他區(qū)域,需要調(diào)整其他減少狀態(tài)變量值。 總之,更好的局部減少狀態(tài)得到最終的拉延筋分段。
圖七 標(biāo)識了拉延筋的分段
圖七顯示在這種情況下,零件周圍的七段拉延筋對于獲得成功且穩(wěn)定的工藝必不可少。 其中六段淺綠色是兩段拉延筋之間的過渡區(qū)域。
識別拉延筋分割的驗證
在此分段之后,應(yīng)該對每段拉延筋使用相同的減少策略來進行驗證分析。完成了七個設(shè)計變量的系統(tǒng)工藝優(yōu)化分析。然后以半自動方式評估這些多次模擬的結(jié)果。選擇描述零件質(zhì)量和性能的若干結(jié)果變量,并定義其所需的限制。在這種情況下,指定了開裂和起皺的極限。例如,如果最大失效值超過0.8(應(yīng)變狀態(tài)比成形極限曲線低20%)并且減薄率大于25%,被定義為開裂極限。根據(jù)已定義的問題極限,可在問題檢查中自動找到問題、臨界和潛在臨界區(qū)域。對這些區(qū)域中的每一個進行交互式檢查,以確定在進一步評估中是否必須考慮所發(fā)現(xiàn)的問題。之后,基于已接受的問題自動得到可行的解決方案,該解決方案完全滿足所有要求的限制。
基于可成形性結(jié)果變量,圖八中展示了被推薦的減少策略設(shè)置的結(jié)果?？梢钥闯?零件的拉伸被明顯改善,并且避免了所有開裂問題。
圖八 每段拉延筋減小策略的最佳值狀態(tài)下的成型性圖
圖九 不同減少策略狀態(tài)的拉延筋截面
最終,減少策略的每個值對應(yīng)一個真實的拉延筋形狀,圖九所示兩段不同拉延筋的截面,與右圖拉延筋相比較,左圖拉延筋的阻力較大。
由于可以在上述概念和設(shè)計階段完成,因此可以擴展SPI方法,同時以噪聲變量形式考慮其它工藝過程相關(guān)的不穩(wěn)定性。其中,一個典型的用法是在材料特性中設(shè)定公差。因此,當(dāng)模具在沖壓生產(chǎn)線上工作時,拉延筋先后進行設(shè)計相關(guān)和噪聲相關(guān)模擬的減少策略確保了可靠的安全生產(chǎn)結(jié)果。
“該方法可以作為一種可靠的方法來獲得沖壓模具中拉延筋的優(yōu)化設(shè)計。它由幾個定義明確的步驟組成,工藝工程師可以在拉延工序設(shè)計過程中輕松地完成這些步驟。該方法將工程循環(huán)的數(shù)量保持在最小,并提供了更多工藝窗口,調(diào)試和生產(chǎn)過程中可能的工藝控制的意見?！盇utoForm技術(shù)產(chǎn)品經(jīng)理Igor Burchitz先生如是說。
更多軟件相關(guān)信息,敬請關(guān)注AutoForm軟件解決方案!
相關(guān)標(biāo)簽搜索：【autoform技術(shù)案例】以B柱為例進行系統(tǒng)性拉延筋設(shè)計 Autoform分析培訓(xùn)班 Autoform汽車模具仿真 Autoform視頻教程 Autoform資料下載 在線軟件培訓(xùn) 汽車鈑金代做 Fluent、CFX流體分析 HFSS電磁分析 Ansys培訓(xùn) Abaqus培訓(xùn) 有限元培訓(xùn) Solidworks培訓(xùn)
