搜索在汽車企業(yè)當CFD工程師是一種怎樣的體驗？【轉發(fā)】
2017-03-30 by:CAE仿真在線 來源:互聯(lián)網(wǎng)
動力總成部門——信曦
在動力總成部門任CFD工程師,說下我的理解。
組成架構
CFD主要分整車CFD和動力總成CFD,相互獨立的但工作中可能會有交集。
整車CFD分析主要包括整車外流場分析、發(fā)動機艙熱管理分析(側重整車)、涉水分析等等。其中整車外流場和熱管理需要風洞試驗對分析結果進行驗證和標定,以保證分析結果的置信度。
動力總成CFD分析是我所在部門一個分支,其中主要包括一維整機性能、一維冷卻系統(tǒng)、一維潤滑系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)流動、進排氣歧管流動、進排氣噪聲、氣道流動、冷卻水套流動和熱分析、缸內噴霧燃燒、油底殼機油晃動、油氣分離、曲軸箱通風、除霜除霧、空調吹面吹足、發(fā)動機艙熱管理(側重動力總成零部件)等等。分析項目很多,一名工程師負責兩三項吧。
某公司資深CFD工程師招聘要求
工作意義
CFD工程師工作的意義主要在于在開發(fā)前期分析對方案進行分析優(yōu)化,選出最優(yōu)方案,節(jié)省開發(fā)時間,降低開發(fā)成本;在開發(fā)后期對于具體試驗反映出問題進行解決,當然后期方案固定后解決肯定會比較難,所以通行的觀點就是開發(fā)工作中CAE應當前移。
具體工作
主要是與分析提出者溝通制定分析方案、建立分析模型(需要與零部件工程師和試驗工程師合作)、工作站計算、結果后處理、撰寫分析報告、上級審批并發(fā)出、聽取反饋、經(jīng)驗總結等等。
主觀感受
工作中有苦又甜。最怕兩個事:一個是計算發(fā)散,一旦發(fā)散就要找問題、一次次的復算,頭疼的很;另一個就是分析結果與實驗不符,這個就很無語了,這樣的分析結果是沒辦法發(fā)出去的,只好硬著頭皮找原因。感覺這一塊還是有很多可以研究,CFD這博士很多,小碩只能算上最低學歷了。本人做的是發(fā)動機缸內燃燒,感覺壓力山大,這個領域的研究主要集中在高校,企業(yè)里面確實不多,算是比較小眾,最近也在考慮職業(yè)規(guī)劃的問題,感覺CFD工程師這種以技術為主導的崗位還是要掌握全面一點,提升綜合能力,以后的選擇會多一點,搞深入研究還是去高校比較靠譜。
設計公司CFD工程師——Mademoiselle
組織架構
在我們公司,CFD工程師是屬于CAE部門的。部門其他的是負責NVH性能、碰撞性能及安全性能的。 CFD主要負責的就是整車流場及熱管理,大概的分析項目和信曦介紹的差不多,補充幾個可能是他忘記的分析:乘員艙舒適性分析、發(fā)動機水套流固耦合分析、發(fā)動機一維冷卻分析、后視鏡噪聲分析。 有時候是一個工程師負責一個項目的所有CFD分析,有時候是幾個工程師一起做一個項目,這個沒有固定的分配,就是看大家手里的活兒多少,自由分配的。
還有其他的就應該是CFD實驗分析了。之前試驗部也是屬于我們部門,只是后來他們的壯大,現(xiàn)在單獨出去了。CFD工程師是要協(xié)助試驗部的是設定實驗目標、編制實驗手冊、校對實驗準確性(或者是監(jiān)督實驗結果)等等,基本上CFD工程師也是半個試驗部的人了。
以上,是我們公司CFD工程師的所有職責。另外還有更細節(jié)一點的編寫、更新分析手冊什么嗒,我就不介紹了,想必是每個公司都有的。
工作內容
工作內容這部分應該是設計公司與主機廠最大的差距了。設計公司主要是靠客戶吃飯的,所以是誰給錢誰老大了。
如果接整車開發(fā)、交鑰匙工程的活兒,那工作內容上和主機廠無太大差距。與信曦介紹的一樣。我不在重復。只是中間是要與甲方溝通的,我們提完方案后他們拍板,然后走下一步。
如果接外包的活兒,那就相對來說簡單一些?？蛻籼峁┖肅AD數(shù)據(jù)或者網(wǎng)格數(shù)據(jù),我們給算一下即可,之后出份報告及相關的優(yōu)化建議。個別情況下會被客戶要求駐扎,不駐扎的就是去客戶那里給做個presentation,回答&解釋他們的相關問題。
在設計公司工作,除了工作上要面對的難題外,另一部分是要面對刁鉆的客戶。 有時客戶會提出無理取鬧的要求,這時候你就要盡量滿足或者盡量給他解釋他提出的東西是不可能做到的。這時候就要壓制住你那顆想扇死客戶一萬次的心,然后抬頭微笑解釋,盡量做到不得罪。當然,我非圣人,偶爾實在忍不了,還是會和客戶吵幾句的,最后上報的項目組,項目組再出面和客戶解釋~
還有的時候,客戶是沒事兒找事兒,例如你報告格式不對了,告訴你重新寫一個。有時候他覺得你圖片不好看了,你得想辦法弄個好看的,什么嗒~ 總之,我們的口號就是,服務好客戶(切~~~~~ 違良心啊)。
工作環(huán)境
在說說工作環(huán)境吧。據(jù)我了解,設計公司的工作環(huán)境還是屬于比較不錯的。我是說心情愉悅程度~ 一般公司里各種矛盾不是特多,平時項目不忙的時候還是很悠閑的,你可以自學也可以刷知乎刷天涯刷微博。但是一旦項目忙起來,那就是非人類的生活了~每天加班不說,周六偶爾還要加班趕報告趕進程,上上下下都很緊張的狀態(tài)。一旦交了報告,那就是輕松愉快。 我去過幾個國企的主機廠,工作氛圍可想而知,國企味道十足。雖然工資可能高點(也不見得高多少),但是那顆壓抑的心那~那顆不能刷微博刷知乎的心那~我是肯定受不了了~不知道外企的環(huán)境如何~還沒有去過~ 也希望外企的工程師給普及下~
汽車工程師——Brandon Lu
不是CFD工程師,大致描述下我的印象中的整車廠CFD工程師整車廠里面和流體相關的工作大概有4塊,空氣動力學工程師,空調和熱管理工程師,發(fā)動機流體工程師和子系統(tǒng)流體工程師。分別管理空氣動力學性能、熱性能、發(fā)動機開發(fā)中的流體性能和油箱、進排氣等子系統(tǒng)性能。
以空氣動力學性能工程師為例,基本上負責空氣動力學性能的目標制定、CFD分析、試驗驗證及改進。在項目定義的前期,會根據(jù)油耗分解目標、競爭車型、市場需求制定出Cd,前端進氣量等目標,這期間有時會把競爭車型拉去風洞吹一下。之后就是通過性能集成會議、造型評審會議推動造型和零件開發(fā)實現(xiàn)預定的目標,在這個過程中會采用很多CFD分析和風洞試驗,包括前期的1:3風洞、后期的1:1風洞等等。這個過程中要平衡造型、成本等等很多方面,也要獲得從項目管理、設計師到零件工程師的支持,還是很辛苦的。
其他功能塊的工程師也差不多,基本上都是制定目標=》驅動設計=》優(yōu)化設計=》驗證目標。
流體力學未來技術路線圖
源自知乎
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